我国当前的基础设施规模已经处于世界的领先地位，运输服务保障能力得到大幅度提升，科技创新水平也在持续提升，装备开发等也处于世界领先的地位。站在交通大国向交通强国转变的新起点上，目前我国交通具备了由量变到质变提升的物质基础。那么，未来交通运输的发展趋势是怎样的？如果从横向联合和纵向延伸这两个维度来看，综合交通与新型交通便是交通发展新的趋势。2023世界交通运输大会交通交叉学科前沿论坛上，长安大学信息工程学院副院长、WTC交叉学部车联网与自动驾驶学科主席徐志刚对综合与新型交通发展的重点方向做了预测。

徐志刚在交通交叉学科前沿论坛上对综合与新型交通发展的重点方向做预测

从独立组网向综合协同发展。主要表现为综合交通动态网络的构建与多模式交通系统的协同管控（综合协同）。徐志刚指出，过去我们可能都是强调单网的柔韧性，比如交通网、电力网、信息网，未来可能是多网之间的融合和协同，例如要考虑某一段网断了，会不会对其他的网造成影响。从网络构建发展方向来看，要规划先行，提高交通的生长与自适应能力，构建城市圈综合交通动态网络；从管控模式发展方向来看，要实现网联化多模式协同管控，建立考虑客/货运运输效能的多模式协同管控体系。

从顺次转接向协作共享发展。主要表现为多模式运输体系自主出行与共享集成服务的建立（交互脉络）。徐志刚指出，未来会面向客流的自主式全程服务与跟踪体系，实现出行即服务。现在能做到的是为出行者生成个性化的出行服务，但是这个服务是静态的，不会随着周围的交通态势变化而变化。未来，如果出行者在规划的出行链路上地铁停运了，马上就会提醒出行者，并给出一个新的出行方式。这样，在出行链路上就会变得更加智能化。在货运上，也是采用最优的方式，实现货物的动态切换。

从连接互通向一体集成发展。表现为综合立体交通枢纽一体化协同（关键节点）。徐志刚表示，一方面是枢纽层级结构立体化，实现便捷近零距离换乘，促进共享出行并增强韧性；另一方面，客货流“出行-运输-服务-监管”多层级信息感知高效交互，提升枢纽客/货运运行效率，改善交通参与人的出行体验。未来，综合的交通枢纽会越来越多，它能实现土地的集约利用，然后实现快速换装，货物换装，客流换乘，由连接互通变成一体集成。

从独立运行向高度耦合发展。表现为新型交通运输基础设施与智慧运维的建立（耦合支撑）。徐志刚指出，“交通基础设施-运载工具”耦合运行模式，将全面提升系统效能。一方面，是针对运载工具的网联化和智能化，构建满足运载工具群体与自主运行的新型交通设施；另一方面，交通基础设施与运载工具将逐渐构建层次化耦合运行机制，实现基础设施中宏观管控与运载工具微观控制融合运行。

从效能提升向跨域跨界发展。表现为新型运载工具及运用工程的出现（引领突破）。如飞行汽车、水下快巴，以及单兵飞行器等，这些技术在逐渐成熟，应用到交通系统里，会导致交通系统发生巨大变革。

从单体测试向耦合系统的整体测评发展。表现为综合与新型交通系统多层级多维度测试（发展保障）。徐志刚指出，在应用新兴技术之前，要做一个足够的测试，保证新型的综合系统商业化运营之后，不会带来高风险，因为未来系统有个好处，就是高度集成化一体化，柔韧性也更加脆弱了，断网断电可能会对其有更大的冲击，所以对耦合系统整体性的测评是当务之急。

从交通主体向交叉支撑发展。表现为多学科交叉中形成的新型交通（交叉创新）。如计算机、物理信息系统、自动化、通信信息安全等多个学科的交叉。

徐志刚总结，未来综合新型的交通具有高度的耦合型，其发展趋势就是系统集成化、节点一体化、网络运行协作化、多模式管控协同化、测试验证全效化。未来，综合与新型交通系统可以融合各种交通模式，创新与革新交通方式。徐志刚指出，最终综合与新型交通一定是面向前端和集成的融合，而应用技术研究将始终在路上。

【编辑： 任 燕】