10月31日，由青岛交通发展集团有限公司投资建设、山东省交通设计集团承担勘察设计的青兰高速公路双埠至河套段改扩建工程主线顺利建成通车。

作为山东省“三横四纵”综合运输通道中济青通道的重要组成部分，以及“九纵、五横、一环、七连”高速公路网中“横三”线，青兰高速承担着强化通道运输协调与均衡、促进山东半岛蓝色经济区协调发展的重要使命。

其中，双埠至河套段是原青岛环胶州湾公路的一部分，起点位于城阳区女姑口特大桥东侧，终点与河套枢纽互通相衔接，主线采用双向八车道高速公路标准改扩建，路线全长约15.797公里，设计时速100公里/小时。项目建成后将进一步加快综合交通运输体系构建，与青岛新机场高速一期、环湾大道实现高效衔接，大幅提升周边路网的通行效率，对于促进山东半岛环湾联动发展、增进民生福祉等具有重要意义。

面对设计周期短、局部城镇化程度高以及沿线海域、铁路、市政道路、管网密集等多种制约因素，山东省交通设计集团项目组紧紧围绕交通强国、平安百年品质工程等战略目标，贯彻落实建设交通强国山东示范区、青岛市城市更新和城市建设攻坚行动等重要要求，聚焦质量、安全、绿色等方面，科学谋划，创新设计，技术应用效果显著。

长联大悬臂旧桥横向拼接技术

为保证前阳互通北向匝道建成后，双埠至夏庄段连接线东向西落地车辆在前阳互通完成转向，项目设计中取消女姑口两幅旧桥中分带长3060米，采用“翼缘连接+横肋加强”方式，对女姑口两幅旧桥进行横向拼接。该横向拼接技术为国内首创联长最长、悬臂最大的钢筋混凝土翼缘横向拼接技术。

首条全线全厚式长寿命高速公路

本项目全线采用全厚式沥青路面，并通过与“钢渣沥青混凝土”技术相结合，显著提升了路面结构使用寿命，实现了交通运输部“平安百年品质工程”建设长寿命路面结构寿命“翻一番”的要求。

管桩应用于沿海基岩起伏地区

在沿海基岩起伏地区的高速公路上首次使用管桩处理淤泥质土，结合单工点纵断及试桩，合理布设桩位并确定桩长，通过施工现场预制管桩技术交底，规范现场施工工艺，解决沿海深层淤泥质土沉降不均的问题。

ETC车道一体化机柜设计

各收费站所有车道均设置ETC功能。ETC专用车道取消传统收费亭，采用一体化机柜设计，节约了建设成本，提高了运维效率。

BIM技术应用促进综合研判

本项目使用无人机倾斜摄影和BIM技术设计相结合，利用新型信息技术手段对设计方案进行了立体可视化展示和综合研判，实现了设计图纸和三维可视化方案的融合应用,提高设计方案沟通效率。

【编辑： 任 燕】