中国是桥文化的故乡，自古就有“桥的国度”之称。数据显示，党的十八大以来，我国新建公路桥梁31.98万座、4913.7万延米，截至2022年底，我国已建成公路桥梁103.32万座。

世界第一高桥、世界最高混凝土桥塔、世界最大跨度双层悬索桥……一个个“世界第一”不断刷新着世界桥梁建设纪录。如今，高山、海峡不再是阻碍，一座座桥梁，连接起了大江南北的城市与乡村。中国跨度，正在不断刷新。

世界第一高桥——北盘江第一桥

▲北盘江第一桥  图源：央视新闻

北盘江第一桥屹立于贵州北盘江大峡谷之巅，全长1300多米，连接云贵两省，被当地人笑称为“联姻桥”。该桥从桥面到谷底水面的高度达到565米，也因此成为“世界第一高桥”，曾荣获“古斯塔夫金奖”，这一奖项在桥梁工程界被视为“诺贝尔奖”级别的至高荣誉。

当然，北盘江第一桥惊艳世界的绝不仅仅是外观。作为一座著名的大跨度斜拉桥，北盘江第一桥共设224根斜拉索，藏在这些白色护套里的斜拉索，直径只有15.2毫米，但镀锌钢丝让它的抗拉强度达到了普通建筑用钢强度的4至8倍。这些斜拉索还采用了最先进的防腐体系，特殊材质的护套和涂层保护钢索免受风雨侵蚀，让大桥稳稳扎在山石之巅，如果非要加个期限，设计师给出的数字至少是一百年。

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世界最高混凝土桥塔——平塘特大桥

▲平塘特大桥  图源：央视新闻

平塘特大桥横跨槽渡河大峡谷，全长2135米，桥面为双向四车道、设计时速80公里的高速公路。它连接了贵州省黔南布依族苗族自治州平塘县和罗甸县，将原来两个半小时的车程缩短为1小时，不仅打通了横穿省内的交通要道，还连接了跨省高速公路的重要路段。

平塘特大桥三座桥塔的高度都在300米左右，中间的主塔更是高达332米，是现在世界上最高的混凝土桥塔。

世界最大跨度双层悬索桥——杨泗港长江大桥

▲杨泗港长江大桥  图源：荆楚网

杨泗港长江大桥于2019年正式通车，是湖北省武汉市境内连接汉阳区与武昌区的过江通道，位于长江水道之上。

杨泗港长江大桥的建成在当时创下多项世界纪录：主桥1700米的跨度，使大桥成为世界上跨度最大的双层悬索桥；主桥设置双层双向十二车道，是世界上通行能力最大的公路桥梁；大桥主缆设计张力6.5万吨，采用世界上强度等级最高的主缆钢丝；大桥设置机动车道、非机动车道、人行观光道等，集过江交通与观光于一体，是长江上功能最完备的桥梁。

世界最大跨度公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥

▲沪苏通长江公铁大桥 图源：中国交建

2020年7月1日，经过近20年的规划、历时6年建设，南起江苏省张家港市，北至南通市通州区的公铁合建跨长江桥梁——沪苏通长江公铁大桥正式通车。

作为我国沿海铁路大通道沪苏通铁路段的跨长江控制性工程，沪苏通长江公铁大桥全长11.07公里，集国家铁路、城际铁路、高速公路三项功能于一体，上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里；下层为四线铁路，其中沪苏通铁路设计时速200公里、通苏嘉甬城际铁路设计时速250公里，是目前世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。

世界最长跨海大桥——港珠澳大桥

▲港珠澳大桥（港珠澳大桥管理局 供图）

港珠澳大桥全长55公里，集桥、岛、隧于一体，是世界最长的钢结构跨海大桥，能抗16级台风，设计使用寿命120年，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。

自2004年3月港珠澳大桥前期工作协调小组办公室成立，到2009年12月15日正式开工建设，港珠澳大桥从设计建设到通车前后历时十几年的时间跨度，无数的技术创新，一个又一个的世界之最，港珠澳大桥的建设创造了奇迹。

世界最长跨峡谷悬索桥——矮寨大桥

▲矮寨大桥 图源：红网

矮寨大桥位于湖南德夯大峡谷之上，线路全长1779米，主桥全长1414米。其建设成功创造了四个世界第一：大桥两索塔间跨度1176米，跨峡谷跨度世界第一；首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案；首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材；首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁。

世界最长跨海公铁两用大桥——平潭海峡公铁大桥

▲平潭海峡公铁大桥（胡鹏 摄）

平潭海峡公铁大桥是我国首座、也是世界上最长的跨海峡公铁大桥。项目于2013年11月动工建设，起于福建省福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里，全桥共计228个桥墩。

桥位所处海域风大、水深、浪高，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，是世界上著名的三大风暴海域之一，有“魔鬼风区”之称。该海域环境复杂，波浪力是长江等内河的10倍以上，对桥梁的冲击力也是呈几何倍数增长。

世界最大的陆岛联络工程——舟山跨海大桥

▲舟山跨海大桥（ 姚峰 申军 摄）

2009年12月25日，舟山跨海大桥全线开通，从此舟山从孤岛变成了半岛。舟山跨海大桥横跨4座岛屿，翻过9个涵洞，穿越两个隧道，总长接近50公里，是全世界最大的陆岛联络工程。

其实，它并不只是一座桥，而是由5座桥和连接它们的公路共同组成。其中，金塘大桥、桃夭门大桥是双塔斜拉桥，岑港大桥和响礁门大桥是连续梁桥，西堠门水道上的西堠门大桥则是一座悬索桥。西堠门大桥主跨长度1650米，建成时是全国跨度最大的悬索桥，也是我国首次在受台风影响频繁的海域建造的特大悬索桥。

在建世界最大跨径拱桥——天峨龙滩特大桥

▲天峨龙滩特大桥 图源：广西交通投资集团

天峨龙滩特大桥位于广西壮族自治区河池市天峨县境内，是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程，大桥全长2488.55米，主桥为跨径600米的上承式劲性骨架混凝土拱桥，是在建世界最大跨径拱桥，2023年11月9日，天峨龙滩特大桥主桥顺利贯通，预计在2024年1月实现正式通车。

在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥

▲常泰长江大桥施工现场 图源：央视新闻

常泰长江大桥是世界上首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道。大桥全长10.03公里，公铁合建段长5299.2米，主航道桥采用主跨1176米钢桁梁斜拉桥，是在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥。

作为一项超级工程，大桥在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面实现了“四个世界首创”，建成后还将刷新“六个世界之最”。项目建设对推动跨江融合发展，服务“长江经济带”建设和长三角一体化发展等国家重大战略具有重要意义。大桥于2019年9月开工建设，计划2025年上半年建成。

在建世界最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥

▲张靖皋长江大桥施工现场 图源：中铁大桥局集团

张靖皋长江大桥横跨长江主航道，连接江苏省内苏州、泰州和南通三市。该桥分南航道桥、北航道桥及引桥，其中，南航道桥主跨2300米，创下世界最大跨度桥梁纪录。张靖皋长江大桥建成之后将达成世界最大跨度悬索桥、最高悬索桥索塔、最长高强度主缆等六项“世界之最”。

作为“科技之桥、创新之桥”，张靖皋长江大桥使“中国桥”首次突破2000米跨径大关，在新结构、新工艺上不断突破，填补多项国内外技术空白，在世界范围彰显“中国智造”和“中国创造”，极大提升了中国桥梁品牌的全球影响力。

在建世界最大跨径双层悬索桥——狮子洋大桥

▲狮子洋大桥施工现场（中交二航局 供图）

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后，粤港澳大湾区建设的又一项超大规模通道工程，全长约35公里。

狮子洋大桥为狮子洋通道关键控制性工程，主跨2180米、塔高342米，为双层十六（上层八+下层八）车道，是世界首座超2000米级双层悬索桥，为目前世界最大跨径双层悬索桥。

建一座桥，需要跨山越海，需要日复一日不断地突破技术难关，支撑起一项又一项“超级工程”的，绝非只是钢筋和水泥。“中国桥梁”的背后，是一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，更是综合国力的蒸蒸日上、建设技术的整体跃升。壮哉，中国桥！

【编辑： 任 燕】
【审核：余大鹏】
【终审：张波】