日前，深中通道海底隧道全线合龙。历时5年，深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”。

近年来，粤港澳大湾区的发展如火如荼，“软硬联通”加快提速，跨江跨海大桥“成团出道”，综合立体交通网络正越织越密，这些凝集了建设者们智慧和汗水的超级工程，正一步步支撑起粤港澳大湾区的整条“交通脊梁”。

“缝合”珠江口，“桥”见大湾区！

作为国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，深中通道建设备受瞩目。项目东起广东省深圳市宝安区鹤洲立交，西至中山市横门枢纽，全长24公里，其中有6.8公里长的沉管隧道。设计时速100公里，为国家高速公路网深圳—岑溪高速公路（编号G2518）的组成部分。2015年底，深中通道项目获国家发展改革委批复“许可”，2016年12月28日开工建设。

▲深中通道。图源：央视新闻客户端

翻看珠江口的地图，可以看到大湾区大桥林立，一座座跨江、跨海大桥将珠江口“缝合”在一起。在深中通道规划路线的北上30公里处，就是著名的虎门大桥；距离2018年建成的港珠澳大桥，也只有区区38公里。

这么近的距离，为何要投资约460亿元建设深中通道呢？

据悉，2024年深中通道将全线建成通车，届时只需30分钟即可从深圳到达中山，将极大便利珠江口东西岸的交流，也将彻底改变粤西地区民众来往深圳必经虎门大桥的历史，要知道虎门大桥自1997年5月建成通车以来，至今已26年有余，而珠三角地区是我国经济最活跃的地区之一，这样一座20多年前建成的大桥显然是不能满足需求的，虎门大桥长期拥堵的现状亟待改善。

而“世纪工程”港珠澳大桥耗资千亿，日均车流量却远没有达到设计交通量，况且内地车辆要想开上大桥，必须要经过层层审批，取得三地的通行证。

建设深中通道意义在哪？中国宏观经济研究院国土所研究员卢伟表示，深中通道有助于缩小珠江两岸发展差距，可推动珠江东西两岸融合发展，有助于构建循环畅通大湾区。

在深中通道之前，珠江口已有4座跨江或跨海通道建成，从北向南依旧是：黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥。

▲图源：头条号-科普足迹

其中，黄埔大桥是一座连接广州市黄埔区和番禺区的过江通道，也是一座集多座桥隧为一体的群体工程，位于珠江南北干流、狮子洋以西水域之上，为广州—澳门高速公路的组成部分。路线全长18.694公里，主桥全长7016.5米，桥面为双向八车道高速公路，设计时速100公里，项目总投资额42亿元。项目于2004年12月23日动工建设，2008年3月28日全桥合龙，同年12月16日全线竣工通车。

南沙大桥，原称虎门二桥，是一座连接广州市南沙区与东莞市沙田镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为广州—龙川高速公路的西端部分。大桥全长12.891公里，桥面为双向八车道高速公路，设计时速100公里，项目总投资额111.8亿元。大桥于2013年12月28日动工建设，2018年11月20日实现合龙，2019年4月2日建成通车。

▲南沙大桥。图源：广东交通集团

虎门大桥是一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为东莞—佛山高速公路的组成部分。路线全长15.76公里，主桥全长4600米，桥面为双向六车道高速公路，设计时速120公里，项目总投资额30.2亿元。大桥于1992年10月28日动工建设，1997年6月9日建成通车。港珠澳大桥是一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于珠江口伶仃洋海域内。桥隧全长55公里，其中主桥29.6公里，香港口岸至珠澳口岸41.6公里，桥面为双向六车道高速公路，设计时速100公里，项目总投资额1269亿元。

▲港珠澳大桥。

除此之外，珠江口还有5条跨江、跨海通道正在建设之中，包括黄茅海通道、狮子洋通道、深江铁路珠江口隧道、澳门轻轨横琴线、莲花山跨江通道。

此外，还有一条跨海通道纳入规划，它就是打通深圳与珠海的伶仃洋通道（深珠通道）。

由于港珠澳大桥采取了“单Y”设计，虽然将香港、澳门和珠海连成一体，却未预留到深圳等珠江口东岸的通道。

深珠通道一旦建成，深圳前海到珠海高新区只需半小时车程，中山、珠海、江门都有望凭借深圳都市圈的大发展而更加繁荣。

日前，广东省公共资源交易平台发布了《伶仃洋通道珠海侧公路工程方案设计研究项目招标公告》。这意味着，横跨珠江口的又一条交通大动脉深珠通道，双侧走向均已明确。

招标公告显示，深珠通道为公铁复合通道，珠海侧将设淇澳、北围、下栅、港湾大道唐家4个立交互通，深圳前海和珠海高新区未来可30分钟通达。

深珠通道估算总投资408亿元（实际概预算投资额以最终官方为准），除公路外，还承担高速铁路和城际铁路功能（分别命名为深珠高铁、深珠城际），采用西桥东隧方式铺设。

珠江口为何要建这么多大桥？

珠江是我国第二大通航河流，发源于云南曲靖马雄山，跨越云南、贵州、湖南、江西，贯穿广西，最终在广东奔流而入南海，在入海口处形成了珠江三角洲冲积平原，与长江三角洲共同成为我国最富庶的地区。流域总面积约45万平方公里，流经40多个地级市，珠江年径流量3300多亿立方米，居全国江河水系的第二位，仅次于长江，是黄河年径流量的7倍，淮河的10倍。珠江是流域内1.24亿人民的母亲河，坐拥面向世界的粤港澳大湾区，已然成为中国经济的“第二引擎”。

在珠江三角洲水域，由于狮子洋、伶仃洋的存在，珠三角被一分为二，东西两岸隔海相望。

从珠江地图来看，珠江西岸集结了广州、澳门、佛山、中山、珠海、韶关等城市，珠江东岸则汇聚了深圳、香港、东莞、惠州等城市。由于天然阻隔的存在，长期以来，珠江东西两岸只能通过广州中转。

另一边，地处广东省南部的深圳市借着改革开放的东风一路高歌猛进，仅用43年便将其地区生产总值飙升到了32387.68亿元。深圳大学中国经济特区研究中心主任陶一桃指出，“一座城市以40多年的发展，就能跻身全球3万亿城市之中，这不仅是深圳创造的中国奇迹，也是深圳创造的‘世界样板’”。再加上港澳与广东之间的关系日益密切，珠江东西两岸商贸、人员往来日益繁忙，建设跨江跨海通道就成了当务之急。

根据规划，黄茅海跨海通道设计时速100公里，双向六车道，计划于2024年底建成通车。建成后，它将是继港珠澳大桥、深中通道后，粤港澳大湾区第三条重要跨海通道。届时，大湾区主要城市间将实现一小时通达。

狮子洋通道工程包括狮子洋通道主体工程（含上下层）下层桂阁大道段、下层白沙南路段和下层轮渡路改扩建工程，项目总投资估算504亿元，预计2027年建成通车。

据公开资料显示，莲花山跨江通道北距黄埔大桥约9.5公里，南距南沙大桥约13.5公里，路线全长约28.39公里，为满足两岸日益增长的过江交通需求，加强粤港澳大湾区基础设施互联互通，莲花山过江通道将重点研究双向十二车道及以上建设方案。项目预计2025年建成通车。

一座桥梁发展史，就是一部经济史

放眼世界湾区的历史发展，跨海大桥的建设，将改变一座城市的发展格局。

世界知名湾区共有4个，分别为美国纽约湾区、旧金山湾区、日本东京湾区和中国粤港澳大湾区。

其中，硅谷所在的美国旧金山湾区，奥克兰海湾大桥连接着旧金山、耶尔巴布埃纳岛、以及奥克兰，横跨全美国的80号州际公路一部分，是旧金山到奥克兰的直接通道，每天约有27万辆次汽车从这座大桥的双层桥面通过。这为旧金山湾区带来了源源不断的能量。

金门大桥是美国加利福尼亚州旧金山湾区的地标性建筑，它不仅具有重要的交通功能，还承载着深厚的历史、文化和象征意义，大桥的存在也为旧金山地区的商业和产业提供了便利条件，吸引了更多的企业和投资者进入该地区，促进了经济的发展和繁荣。在世界各地享有盛誉，并成为旧金山的象征之一。

目光转回国内，2008年5月1日，杭州湾跨海大桥通车。大桥横跨杭州湾南北岸、36公里长的“卧波巨龙”将海上天堑变通途，成为浙江连接上海乃至长三角地区的“黄金通道”。2023年5月2日，杭州湾跨海大桥管理局总工程师吴全友表示，“大桥通车15年来，通行各类车辆超两亿辆，当前日均流量突破5.24万辆。宁波到上海单程可节省路程120公里，累计节约里程240亿公里，相当于绕地球60万圈”。大桥的建成，还直接在一片滩涂地上催生了一个千亿级产业新区——宁波前湾新区。

2022年，粤港澳大湾区经济总量突破13万亿元人民币。这里已经是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，并超越韩国，跻身世界主要经济体前十，与意大利、加拿大处于同一梯队。

经济体量在快速增长，粤港澳大湾区的跨海大桥越架越多。北有虎门大桥、南沙大桥，南有港珠澳大桥，珠江口的“V”形两侧连接越来越密切。有人问，大湾区的跨海大桥是不是太多了？答案显然是否定的！

粤港澳大湾区巨大的经济体量和发展速度如此之快，但珠江口西岸城市的GDP总量只有东岸城市的25%。

2022年5月31日，《广东省第十三次党代会报告》正式发布，首次提出“黄金内湾”，要着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。

这是平衡珠江口两岸地区经济水平的重大机遇，也是广东推进粤港澳大湾区建设的一个“突破口”。正在建设的深中通道，就是珠江口东西两岸城市互联互通的关键节点。

待2024年深中通道建成通车，预计标准车日车流量将达10万辆次，将实现深圳和中山两座城市交通上的直接联系，同时让深中两地同步进入“半小时生活交通圈”，促进粤港澳大湾区城市群在人文、物流、经济、文化等领域的快速发展及交通的互联互通。

【编辑： 任 燕】
【审核：余大鹏】
【终审：张波】