10月5日，随着上塔柱T9节段核芯混凝土浇筑完成，常泰长江大桥北主塔顺利封顶，标志着大桥成功攻克“钢箱—核芯混凝土”组合索塔锚固结构设计、施工各项技术难题，实现大桥“四个世界首创”第三项突破。至此，常泰长江大桥“四个世界首创”中的三项——台阶型沉井基础、空间钻石型桥塔、核芯混凝土索塔锚固结构均已在工程中实现。

常泰长江大桥连接常州与泰州两市，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道，全长10.03公里，公铁合建段长5.3公里，主跨1208米的主航道桥为世界最大跨度斜拉桥。大桥主塔高350米，为目前世界在建最高斜拉桥桥塔。

大桥主塔为世界首次采用“钢—混”混合空间钻石型结构，其中中塔柱为四塔肢空间倾斜结构，塔肢数量多、空间倾斜角度大、钢筋结构复杂。项目建设团队自主研发了钢筋部品装配化施工技术，将塔上钢筋施工转入地面工厂进行流水线同步作业，通过钢筋部品节段整体吊装上塔，采用挤压锥套快速连接，大幅减少塔上钢筋作业时间，显著提高了塔柱施工效率，较传统索塔施工工艺节省工期70%。

开工以来，面对索塔规模大、结构复杂、施工难度大等一系列挑战，项目建设团队改进关键技术，强化施工过程控制，研发使用新型液压智能爬模、全球首台万吨米级智能化塔吊以及索塔数字化孪生系统，有效解决了塔柱线形控制、超高超强混凝土泵送等难题，顺利实现了超高钢—混组合索塔高品质施工。

【编辑： 任 燕】
【审核：余大鹏】
【终审：张波】